77：名無しさん (06/12/07 20:31) No.7761

>怪しい商品が多すぎます 説明文とか効果適にオカルトちっくなのが多いのに・・・。 水晶とか壷とか買っちゃうんだろうな。こういうの買う人って。多分。おそらく。

76：イナズマン (06/12/03 19:44) No.7742

メーカーが設計の段階から取り組んで今の燃費です。後からちょこっと取り付けただけで10〜30％も燃費が良くなるならカローラがプリウス並みの燃費になります。オイル系の摩擦を減らして燃費、パワーUPをする物や、古くなって燃費が悪くなっている状態をリフレッシュする物等はまだ効果が見込めますが、得体の知れない物を貼り付けて効果をうたっている物まで有ります。私なら迷わず交通安全のお札を貼ります 聞いた事の無いようなメーカーの物は買わないほうが良いと思います。怪しい商品が多すぎます

75：名無しさん (06/12/03 01:11) No.7734

>鈴木稲妻 激しく同意。 何でこの手のトンデモ詐欺商品が世に溢れているのか分かりません。 本当に額面道理に性能が上がるなら、 メ　ー　カ　ー　が　標　準　装　備　に　し　て　ア　ピ　ー　ル　し　て　い　ま　す　。 なぜ標準装備されていないか良く考えましょう。 本当に燃費が上がるならそれだけで新しいアピールポイントになるはずですしね。

74：イナズマン (06/11/29 15:30) No.7703

ホットイナズマ取り付け後の2回の平均燃費は13.6km/L。平均燃費12.5km/Lと比較すると良くなったと思われますが、夏のエアコン使用や冬の暖気運転も含まれるので最低でも1年間の平均と比較しなくてはいけません。そこまでまてないので取り付け前2回と後の2回の平均を比較すると13.3km/Lが13.6km/Lへ2.2％のUPですが微妙な数値ですね（誤差や道路状況、走行内容）この数値が持続すれば多少効果有りと言う結果になります。インターネットで検索すると ホットイナズマについて結構書かれていますが結果が有りません。自作して取り付けたなら結果まで書きましょう。 訂正：下の　サン電子はサン自動車の間違いでした。

73：イナズマン (06/11/17 20:43) No.7485

470μｆが中低速用、4700μｆが高速用・・・？ 1級アマチュア無線技士の私には理解できません。容量の大きな物を付ければ大きな電荷を蓄えることが出来ます。電子の移動スピードは、導体の種類にもよりますが、光の70％くらいです。導体の中の自由電子がトコロテン式に移動する為にタイムラグは有りません。 サン電子のFQAより抜粋 「カーメーカーが国土交通省に求められている燃費データは、【定地走行燃費】、【10・15モード】などがありますが、この測定方法では上記の通り、ホットイナズマの効果を見出せません。」つまり通常の走行では効果が無い事を自らのＨＰで発表しています。効果が無かったときの逃げ道でしょうか？

72：イナズマン (06/11/16 22:17) No.7478

ホットイナズマモドキを作って見ました。取り付ける前に3年間使用したバッテリーをオシロスコープで調べて見ると電圧12.8Vで周期的に0.2Vの電圧降下が見られる。6300μＦ×２、4700μＦ×4の合計31400μＦを取り付けました。再びオシロスコープで測定しましたが変化なし。バッテリーの電圧降下が減るくらいの電荷が蓄える筈がない。走行フィーリングは低速が少し力強くなったような気がします。燃費は測定中で3年間の平均燃費は12.6Km/Ｌです1回の測定では正解な値が出ないので数回給油して測ってみたいと思います。

71：鈴 (06/09/17 18:40) No.6988

回路屋ですが、ホットイナズマ自作したことがあります。 原理では、弱ったバッテリーに効果があります。また、大きく電気を喰うものが頻繁にon、OFFするときなどに。 車に付けてるオーディオなどによって効果のほどは違うので過度に期待はしない方がいいでしょう。 ただ、バッテリーが弱ってきたときには効果は必ず発揮されるでしょう。

70：ミスターX (06/09/03 20:31) No.6844

鈴木稲妻さんのレスで、 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＞＞10Ωの抵抗を介して直流12Vを印加しましたが、抵抗の両端の電位差が皆無でしたので ＞ボク、難しい実験してるけどコンデンサーって直流はチャージするけど電気は流さないのよ。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ そうですね、言われているように、 ＞コンデンサーは直流をチャージするけど電気は流さないのよ ですが、コンデンサーでもチャージされるまでの間は電流は元の電圧とコンデンサの充電電圧の差に比例して指数関数的に減衰しながら流れてますよ。（そして、元の電圧とコンデンサの充電電圧が等しくなった時（チャージ後）この電流は０となる） だから、彼は「（チャージ後の）コンデンサの漏洩電流は０に等しいと」言っておられる訳で、何も間違ったことは言っておられないですよ。

69：借金大王 (06/08/21 20:39) No.6751

ホットイナズマエコ(本物)を１２年式１００系MARK-Ⅱ２．５グランデＧに取り付けてみました。 自作のアーシングをしてます。 ナビ、オーディオ、ウーファー、ＤＶＤ、プレステ等かなり電装品がついてます。 燃費、音質、加速等ほとんど体感できませんでした。 気のせいかもしれないがＡＴのシフトショックが少し滑らかになった希ガス。 エコでは効果半減なんでしょうか？ 次のプランとして ホットイナズマハイパー買うのとホットイナズマポケットを増設するのとモドキ自作又はエコにコンデンサ増設とのいずれかを考えています。一番効果が望めるのはどれでしょうか？ アドバイスお願いします。 私の理想の仕様は通勤はエコ運転 時々は峠を軽く攻められるパワーが引き出せる様な車に仕上げたいです。

68：通りすがり (06/08/01 20:35) No.6553

＞＞プラグで電力が多く必要なとき（加速時）には当然電圧降下が起こります ！プラグで電力が多く必要なとき（加速時）には当然エンジンの回転数が上がりオルタネーターの発電量も増える。点火に必要なイグナイターの電力やインジェクターの開閉に使うパルスなんて微々たるものでオルタネーターにはたいした負荷ではない。 発電量はエンジン1000回転くらいからはほとんど変わりませんよ。 むしろ高回転では発電による逆起電力のせいですくなくなるかもね。

67：鈴木稲妻 (06/07/09 12:13) No.6349

＞旧車さん 下にも書きました通り何も変化はありません。 最近はアーシングという言い方をするのでしょうか、高齢車のボディの導電性を上げることによって電装品の効率を上げるのは正当です。 ついでにヘッドライトやドアロック（電動の場合）のハーネスも太いのに変えると驚くほど明るく動きもよくなります。自分も同年代のトヨタ車に乗っていますが電装品のハーネスが熱と経年変化で頼り無くなっていました。 一度自分の車のヘッドライトやフォグに繋がっているハーネスの太さ（0.75SQ位?）を見てみれば変な装置から出た電線の無意味さがよく分かると思います。

66：旧車です (06/07/03 11:21) No.6318

鈴木稲妻様教えて下さい。 当方、１９８５年の直列６気筒DOHCのベンツを所有しています。２０年前の車ですので現在のようなコンピュータ制御のエンジンではありません。オルタネータを大きめのものに換えバッテリー・アーシング・プラグコード・プラグ・イグニッションコイルなど現代版に換えてあります。イナズマの装着でこの手の古い車は良い効果がでるか教えて下さい。アーシングのときはかなり体感できるほど効果がありました。

65：鈴木稲妻 (06/06/14 19:16) No.6146

続き。 バッテリーはエンジンを始動する時に電気を使用するだけで始動した後はエンジン自身はバッテリーの電力は使わずオルタネーターの最大発電量以下でまかなえる。アイドリング時よりも加速時等の回転数が高い状態の方が発電量が上がりバッテリーはチャージされる。走っているときはバッテリーの電力なんて使わずオルタネーターの発電量でほとんどの電装品は動いている。この程度でバッテリーの電力を消費していたら停車後にバッテリーは上がって始動できませんｗ オルタネーター（交流発電機）の平滑用としてリプル除去の効果はある。が走りには意味がない。ノイズ低減用パスコンデンサーとしてはバッテリー端子では意味がない。 燃費＞かわりません。 加速＞かわりません。 電装＞かわりません。 反論のある方は科学の理論を出してください。文面の間違いあればご指摘ください。

64：鈴木稲妻 (06/06/14 19:14) No.6145

続き。 ＞プラグで電力が多く必要なとき（加速時）には当然電圧降下が起こります ！プラグで電力が多く必要なとき（加速時）には当然エンジンの回転数が上がりオルタネーターの発電量も増える。点火に必要なイグナイターの電力やインジェクターの開閉に使うパルスなんて微々たるものでオルタネーターにはたいした負荷ではない。 ＞あらかじめキャパ下ーで蓄えておいた電圧を使う方が時間的に速いわけで 4サイクル4気筒エンジンで回転数3000rpmの場合、3000rpm/4気筒=750 750/2(4サイクル)=375(1分間の点火回数)　1気筒あたり1秒あたりの点火回数は375/60(1秒)=約6回/秒。6000rpmでも12.5回/秒 この程度の速度なら意味無し。

63：鈴木稲妻 (06/06/14 19:11) No.6144

痛いの大杉・・・ 別に喧嘩を売りに来たのではないが・・・ ＞取り付けて加速が良くなった 取り付けの際にバッテリーの端子を脱着したのでＥＣＵ（燃料制御）がリセットされ再度学習機能が働き燃料が濃いかアイドルアップしてるのでトルクが増しパワーが上がったと勘違い。古い車種ほど学習に時間がかかる。 ＞10Ωの抵抗を介して直流12Vを印加しましたが、抵抗の両端の電位差が皆無でしたので ボク、難しい実験してるけどコンデンサーって直流はチャージするけど電気は流さないのよ。

62：草生人 (06/05/30 16:06) No.6023

イナズマに関する書込みが下火になってちょっとさみしいので書きます。遅ればせながら自作しオデッセィに付けて一人むふふとなっていたが、妻の車（Kei)にこっそり装着してみた。仕事から帰ってきての第一声「あんた、車いじった？」思い込みじゃなく確かに効果あるんです。<BR>ただ、車によって（排気量じゃなく）電解Ｃの容量には適正があるみたい。通販で電解Ｃをたっぷり買い込み、ソケットを作ってテストしたけど、容量も大きすぎてもだめ。<BR>トルクが変わるせいかシフトタイミングが変わる。劇的にパワーが出る日もあれば、変化が微妙すぎてわからない日も時々ある。<BR>よく解らん代物だ。Ｃ代よりガソリン代を何とかしなきゃ。

61：ど素人 (06/03/23 17:53) No.5380

皆さんの書き込みを読んでいて、ふと思いつきましたが・・・スパークプラグにコンデンサをつけると威力倍増？（そもそも電圧に耐えられるのかどうか・・・）　でもこれってホットワイヤーの事？　 変な質問、ど素人でごめんなさい。

60：文系ハム人 (05/12/13 18:55) No.4689

５９号の続きです。 　ニックネームが長いので以後改名します。 　自作イナズマ装着しました。装着場所が狭く、接着が出来なかったので、落ちそうもない所（バッテリーとタイヤハウスの間 ）に薄いスポンジで巻いて乗せました。 　装着の効果としては、①アイドリング時にウインカーを動作させてもエンジンの回転がスムースになった。②アクセルを踏み込んだとき、スムースに吹き上がる（トルクが上がった感じ。）などです。 　電気が抵抗を通ると電圧が下がります。 　バッテリーにも内部抵抗があり、電流が 流れると端子電圧が下がります。イナズマはコンデンサーに電気を貯めておいて、端子電圧が下がったときに電気を吐き出して 電圧降下を補う働きをさせるという発想から生まれたもののようです。ラジオや音響機器の電源部も似たような回路です。

59：自称文科系ハム人 (05/12/09 20:39) No.4667

ホットイナズマ自作完成しました。６Ｐ二列のラグ板に4700μＦ,3300μＦ,1000μＦ, 470μＦを極性を合わせて載せ、４本の＋は＋、−は−で半田付けし、バッテリー接続用リード線の片側の中間ににガラス管ヒューズ10Ａ用を半田付けしました。基板は電気製品クッション用ウレタンを半割りにして中を抉りサンドイッチにし、45mm×55㎜×80㎜のアルミケースに収めました。ケースはバッテリーの側面に両面テープで接着の予定です。（今日は寒いので装着しません。）完成後10Ωの抵抗を介して直流12Vを 印加しましたが、抵抗の両端の電位差が皆無でしたので、コンデンサーの漏洩電流は０に等しいと思われます。なお、ホットイナズマは、低電圧用平滑回路ですから、コンデンサーの容量は多い方がよいのではないでしょうか。結果報告は次の機会に。

58：青い車 (05/10/13 02:14) No.4193

この手の商品気になっていたので、一通り読ませて頂きました。実際に効果あるのかないのか知りたいので、自作してみようと思います。ここに記載されている容量のものと、電気２重層コンデンサ１０Ｆ(μFでなくF)を手に入れました。あとセラミックコンデンサで１０μFくらいのものを探しています。のんびりと暇を見つけては実験してみようと思います。ちょっと気になるのですが、分解レポートして下さっている方がおらえるのですが、高回転用、中低速回転用の商品に使われているコンデンサを２つ使って前帯域用って、かなり胡散臭いのですが…。同じ種類で容量違いのコンデンサ並列にしているだけなのでしょうか？ならば超低回転用になるように思えるのですが。